À Abidjan, impossible de les rater : les chantiers du Bus Rapid Transit s'étirent sur 20 kilomètres, au milieu d'axes que des milliers d'automobilistes empruntent chaque jour. Lancé officiellement en juillet 2024, le premier BRT électrique de la capitale économique doit relier Yopougon à Bingerville. Mais le calendrier, lui, ne suit pas tout à fait le rythme des engins.
Un quart du chemin parcouru
Interrogé par RFI, Ali Coulibaly, coordonnateur adjoint du projet de mobilité urbaine d'Abidjan (PMUA), situe le taux de réalisation « autour de 25 à 30 % ». Il décrit un boulevard très dense, où il faut d'abord libérer les emprises, puis travailler en pleine circulation sans mettre personne en danger.
Côté Yopougon, les stations sont en construction et trois ponts sont pratiquement terminés. Reste celui du secteur de l'Indénié, long d'un kilomètre. Claude Koffi, ingénieur chargé des opérations, annonce le démarrage des travaux de pieux dès ce mois d'octobre, avec une promesse : rattraper les retards pris dans la finalisation de certaines conceptions.
Le PMUA, dans ses points d'étape relayés par KOACI et Zapping Médias, détaille le reste du tracé. Au 18 août, à Mamie Faitai, les équipes recépaient les pieux de fondation de l'ouvrage qui franchira le canal entre le dépôt et la voie du BRT. À Yao Séhi, on creusait pour la première passerelle piétonne. Au 16e Arrondissement, le béton continu servait à dessiner quais et voies. Côté est, au 31 août, le dépôt de Bingerville voyait avancer ses fondations, et la passerelle n°21 ses semelles.
Des bus pour 300 000 à 500 000 voyageurs
Sur le papier, l'ambition est large : des bus articulés 100 % électriques, un couloir réservé sur tout le parcours, un paiement du titre en station avant l'embarquement. Le PMUA vise un trajet Yopougon-Bingerville d'environ 45 minutes. Les estimations de fréquentation vont de 300 000 à 500 000 passagers par jour selon les documents consultés. Il faudra 150 bus, ce qui oblige aussi à renforcer le réseau électrique.
L'addition est à la hauteur : KOACI évoque un chantier de 242 à 369 milliards de FCFA, cofinancé par la Banque mondiale et l'Agence française de développement. Cette fourchette est large, et le PMUA n'a pas, dans les sources consultées, précisé le montant définitif.
Le retard, et les 500 personnes oubliées
Les dates racontent la prudence nouvelle. Les communications du PMUA relayées cet été parlent de 2028. RFI écrit aujourd'hui « fin 2028-début 2029 » et reconnaît que les chantiers « ont pris du retard ». Le chantier subit les aléas habituels d'un projet de cette taille, entre conceptions à finaliser et circulation à ne pas bloquer.
Autre point sensible : l'indemnisation d'environ 500 personnes touchées par la construction du terminus de Yopougon. L'équipe du projet assure qu'elle devrait commencer « prochainement ». Aucune date n'est donnée. Pour les familles concernées, ce flou pèse plus lourd que les semaines de retard sur un pont.
Six mois de sensibilisation à partir d'octobre
Le PMUA prépare en parallèle une campagne de six mois, qui débute ce mois-ci, auprès des riverains du corridor : séances de quartier, établissements scolaires, transporteurs, commerçants, avec un volet sécurité aux abords des chantiers et un mécanisme de gestion des plaintes. Les collectivités se sont dites prêtes à y participer.
Reste à voir si cette campagne comblera l'écart entre les annonces et le quotidien des riverains. Les prochains rendez-vous à surveiller sont le démarrage des pieux de l'ouvrage de l'Indénié, les premiers versements aux personnes à indemniser et, surtout, la confirmation d'un calendrier de mise en service que le PMUA n'a pas encore actualisé publiquement.
