Le bus rapide qui doit traverser Abidjan d'ouest en est n'entrera pas en service avant le début de l'année 2029. C'est le calendrier qu'a donné le Premier ministre Robert Beugré Mambé, lundi 9 novembre, en parcourant le chantier du BRT (Bus Rapid Transit) Yopougon-Bingerville. Selon l'Agence ivoirienne de presse, l'ouvrage coûte 316 milliards de FCFA.
La visite a commencé à Cocody, du côté de l'École de police et du Lycée technique, avant un passage par Adjamé, où les travaux du métro et du BRT se croisent, puis une dernière étape à Yao Séhi, à Yopougon, où sera installé le deuxième dépôt de bus. Le Premier ministre était accompagné du ministre des Transports et des Affaires maritimes, Amadou Koné, et du ministre de l'Équipement et de l'Entretien routier, Hien Sié.
20 stations et des bus électriques
La ligne passera par le quatrième pont. Elle comptera 20 stations d'arrêt, dont 11 ouvrages d'art, les autres étant des passerelles pour piétons, selon le texte du Centre d'information et de communication gouvernementale (CICG). Le parc sera composé de bus électriques à grande capacité.
Les chiffres de fréquentation donnent la mesure du pari. Le BRT est dimensionné pour transporter jusqu'à 500 000 passagers par jour. Romain Kouakou, directeur général de l'Autorité de la mobilité urbaine dans le Grand Abidjan (AMUGA) et coordonnateur du Projet de mobilité urbaine d'Abidjan (PMUA), promet un trajet Yopougon-Bingerville en 30 minutes, contre 2 h 30 aujourd'hui.
Sur l'axe, le trafic était estimé au départ à environ 60 000 véhicules par jour. Il serait aujourd'hui compris entre 80 000 et 100 000.
« « Le BRT constitue une véritable colonne vertébrale du système de transport urbain. » »
— Robert Beugré Mambé, cité par l'AIP
Un tiers du chemin parcouru
Ali Coulibaly, coordonnateur adjoint du PMUA, a chiffré l'avancement des travaux à 35 %. Plus de 2 000 ouvriers travaillent en permanence sur le chantier, un chiffre repris par trois médias nationaux.
Le calendrier reste assorti d'une condition. L'AIP évoque une disponibilité de l'ouvrage à la fin de 2028 et une mise en service au début de 2029, « sous réserve de la résolution des difficultés techniques et organisationnelles ». Le texte gouvernemental publié sur un média parle, lui, d'une ligne opérationnelle fin 2028. Les usagers retiendront qu'il faudra encore patienter un peu plus de deux ans.
Pour les riverains de Cocody, l'échéance est plus proche. Les échangeurs de l'École de police, de la Riviera 3 et de la Riviera Palmeraie doivent être disponibles au premier trimestre 2027, indique l'AIP, qui précise toutefois qu'ils ne fonctionneront à pleine capacité qu'une fois le BRT achevé. D'après la communication gouvernementale, trois ouvrages sont financés par le Japon à hauteur de 70 milliards de FCFA.
Qui paie, et comment s'y connecter
Le projet s'appuie sur plusieurs bailleurs : la Banque mondiale, l'Agence française de développement, la coopération japonaise et la Banque africaine de développement, énumère l'AIP, sans détailler la part de chacun.
Reste la question qui intéresse le plus les usagers : comment rejoindre le BRT depuis les quartiers. Le Premier ministre a demandé des concertations pour raccorder la ligne au reste du réseau, et le projet prévoit des lignes de rabattement pour les gbakas et les wôro-wôro. Le CICG présente le BRT comme l'axe principal auquel se brancheront les lignes secondaires et tertiaires, les bus de la SOTRA et les transporteurs privés. Un même billet devrait être valable dans le BRT et dans le métro.
Le Premier ministre a assuré que le chantier bénéficiait d'« une attention particulière » du président Alassane Ouattara. Plusieurs points n'ont pas été précisés lors de la visite : la longueur exacte de la ligne, le nom des entreprises chargées des travaux et le prix du ticket.
