La Côte d'Ivoire veut ajouter 3 000 kilomètres de routes interurbaines bitumées et 300 kilomètres d'autoroute à son réseau d'ici 2030. Le ministre des Infrastructures et de l'Entretien routier, Yacouba Hien Sié, a donné ces chiffres jeudi 12 novembre, lors du « Gouv'Talk », un échange en ligne avec les internautes organisé par le Centre d'information et de communication gouvernementale (CICG) et diffusé sur les comptes officiels du gouvernement.
« Le réseau routier ivoirien est vaste », a rappelé le ministre, selon le compte rendu du CICG. Le réseau classé compte 83 000 kilomètres, dont seulement 9 000 kilomètres bitumés et 400 kilomètres d'autoroute. Autrement dit, l'immense majorité des routes du pays reste en terre. L'objectif, inscrit dans le Plan national de développement (PND) 2026-2030, est d'atteindre 12 000 kilomètres de routes interurbaines revêtues et 700 kilomètres d'autoroute. « C'est-à-dire qu'on passera à l'horizon 2030, de 9 000 kilomètres de routes interurbaines bitumées à 12 000 kilomètres », a-t-il résumé. Ces chiffres ne comprennent pas les voiries urbaines.
Trois chefs-lieux de département encore sur la terre battue
Le ministre a d'abord parlé des chefs-lieux de département. Il en reste trois à relier au réseau bitumé : Séguélon, Transua et Sandégué. Les démarches sont en cours, a-t-il indiqué, sans donner de date.
Viendront ensuite les chefs-lieux de sous-préfecture. « Quand on finira de relier les chefs-lieux de département, on parlera de relier les chefs-lieux de sous-préfectures selon les critères de population », a expliqué Yacouba Hien Sié. Les localités les plus peuplées passeraient donc en premier.
Le programme vise aussi les grandes villes, Abidjan, Bouaké et Daloa, présentées comme des vitrines du développement et des moteurs de la mobilité. Les zones de production agricole et les zones industrielles figurent parmi les priorités, pour faciliter l'évacuation des marchandises.
Ce que l'annonce ne dit pas
Pour l'instant, il s'agit d'objectifs. Le compte rendu officiel ne mentionne ni le coût du programme, ni le calendrier tronçon par tronçon, ni la manière dont il sera financé (budget de l'État, emprunts, partenariats public-privé). Sans ces éléments, difficile de mesurer la faisabilité du rythme annoncé : 3 000 kilomètres en cinq ans représentent environ 600 kilomètres de bitume neuf par an.
Pour les habitants de Séguélon, Transua ou Sandégué, comme pour les producteurs qui sortent leurs récoltes par des pistes dégradées, la vraie question sera celle des dates de démarrage des chantiers. La liste des axes prévus et l'enveloppe correspondante restent à publier.
