Deux jours après le chantier du BRT, c'est celui du métro. Robert Beugré Mambé a parcouru mercredi 11 novembre le chantier de la ligne 1, qui doit relier Anyama, au nord, à Port-Bouët, au sud. À l'issue de la visite, le Premier ministre a donné une date : les trains commenceront à transporter des voyageurs en janvier 2029.
Le taux d'exécution physique du chantier est estimé à 66 %, selon les chiffres repris par Ivoireactu, Linfodrome et Benin Web TV. Le calendrier présenté prévoit l'arrivée des premières rames pour des essais à la fin de 2028, puis l'ouverture commerciale dans la foulée.
37 kilomètres, 18 gares, sept communes
La ligne 1 s'étend sur 37,4 kilomètres et compte 18 gares. Elle traverse sept communes du district : Anyama, Abobo, Adjamé, le Plateau, Treichville, Marcory et Port-Bouët. Elle suit donc le grand axe nord-sud de la ville, aujourd'hui desservi par les gbakas, les wôro-wôro et les bus de la Sotra.
L'objectif affiché est de 540 000 voyageurs par jour. Le gouvernement parle de 25 à 30 rames d'environ 1 300 places chacune. Ce chiffre ne correspond pas tout à fait à celui du constructeur : sur sa page consacrée au projet, Alstom indique livrer 20 trains de type Metropolis, ainsi que la signalisation automatique Urbalis 400 et les équipements du dépôt. L'écart peut tenir à une commande complémentaire ou à une projection à plus long terme, mais aucune précision n'a été donnée sur ce point lors de la visite.
Selon Benin Web TV, deux rames sont déjà prêtes à Valenciennes, dans le nord de la France, pour des tests. Au-dessus de la lagune Ébrié, un viaduc de 506 mètres de long et de 11 mètres de large doit porter la voie, sur douze appuis dont sept piles plantées dans l'eau.
« Un bijou », et des emplois
« Ce métro est un bijou pour la Côte d'Ivoire », a lancé le Premier ministre. Il a surtout insisté sur l'emploi. Plus de 2 000 Ivoiriens travaillent aujourd'hui sur le chantier, « dont de jeunes recrues féminines ». En phase d'exploitation, le projet doit générer plus de 5 000 emplois, dont 2 000 permanents.
Le chef du gouvernement a aussi adressé un message aux entrepreneurs locaux. « Les grandes gares sont des lieux de commerce », a-t-il dit, en appelant les opérateurs privés ivoiriens à prendre le relais de l'État pour y installer boutiques et services. Les gares doivent également être équipées pour les personnes à mobilité réduite.
Un chantier financé par la France
Le métro est construit par le consortium STAR (Société des transports abidjanais sur rail), conduit par Bouygues Travaux Publics avec Colas Rail, Alstom et Keolis. Le financement repose principalement sur des prêts concessionnels de l'État français, via le Trésor et l'Agence française de développement. En 2023, la revue américaine ENR évaluait le projet à environ 1,5 milliard de dollars, après la signature d'un contrat amendé en décembre 2022. Aucun montant actualisé n'a été communiqué mercredi.
Le projet a connu des retards, ENR citant notamment la libération des emprises et le bouclage financier, et ses échéances ont plusieurs fois glissé. Même la presse de jeudi ne s'accordait pas tout à fait : selon la revue de presse de l'AIP, Le Rassemblement titrait sur 2028, quand Fraternité Matin, Le Patriote et Abidjan 24 retenaient janvier 2029, conformément aux propos du Premier ministre. L'écart tient sans doute à la distinction entre les essais, fin 2028, et la mise en service.
Métro et BRT, le pari d'un réseau
La visite intervient deux jours après celle du chantier du bus à haut niveau de service, le BRT, inspecté le lundi 9 novembre. Cette ligne est-ouest doit relier Yopougon à Bingerville par le quatrième pont, avec une capacité projetée d'environ 500 000 voyageurs par jour et une ouverture elle aussi annoncée pour début 2029.
Si les deux calendriers sont tenus, Abidjan disposerait la même année de ses deux premières lignes de transport de masse, l'une nord-sud, l'autre est-ouest. Il reste un peu plus de deux ans. Le prochain jalon visible sera l'arrivée des premières rames à Abidjan pour les essais.
