Les dépenses dans les magasins d'Oxford Street ont augmenté de 28 % la première semaine après la fermeture de la rue aux voitures, selon les chiffres publiés lundi 9 novembre par la mairie de Londres. Les ventes enregistrées par la société de paiement Adyen dans son panel de boutiques sont passées d'environ 2,9 millions de livres à 3,7 millions par rapport à la même semaine de 2025. Le nombre de transactions a progressé de 19 %, et le panier moyen de 100 à 107 livres.
Depuis le lundi 26 octobre, le tronçon d'environ un mile compris entre Orchard Street et Great Portland Street est fermé aux voitures, aux bus, aux taxis, aux vélos et aux trottinettes. C'est la première étape d'un projet porté par le maire de Londres, Sadiq Khan, pour transformer cette artère commerçante qui accueille environ un demi-million de visiteurs par jour, selon LBC.
Plus de monde, surtout venu de l'étranger
Selon le service de données de la mairie, la fréquentation de la partie piétonne a progressé de 16 % sur un an. Les visiteurs internationaux sont 42 % plus nombreux, les visiteurs britanniques 14 %. Le soir, entre 18 heures et 6 heures, la fréquentation du quartier élargi grimpe de 19 %. Les passants restent aussi un peu plus longtemps, environ 5 % de plus.
Les capteurs de Transport for London (TfL) donnent des hausses plus fortes encore sur les trottoirs. À l'ouest d'Oxford Circus, le nombre moyen de piétons par heure en semaine est passé de 6 523 à 9 751, soit près de 50 % de plus que la moyenne des six semaines précédentes. Au carrefour de Bond Street, la hausse atteint 46 %. Les stations de métro Bond Street et Oxford Circus ont vu leur trafic augmenter d'environ 7 à 8 % sur un an.
« These are staggering early results » (« ce sont des premiers résultats stupéfiants »), s'est félicité Sadiq Khan dans le communiqué. Sur LBC, il ajoute que ces résultats sont « better than we had anticipated », meilleurs que prévu.
Prudence sur les chiffres
Ces données méritent pourtant d'être prises avec précaution. Elles couvrent une seule semaine, qui coïncidait avec les vacances scolaires d'automne. Les points de comparaison varient d'un indicateur à l'autre. Et les chiffres de vente ne portent que sur les commerces du panel d'Adyen, pas sur l'ensemble de la rue.
Le communiqué assure par ailleurs que la vitesse de circulation sur les rues voisines n'a pas changé de manière significative, avec de légers écarts sur Wigmore Street et Regent Street. Le conseil de Westminster, dirigé par les conservateurs, s'était opposé au projet en raison des reports de trafic et de la pollution de l'air sur les axes voisins, rappelle LBC.
Noël, premier vrai test
« Christmas will be a crucial early test for pedestrianisation in practice » (« Noël sera un premier test décisif »), prévient Dee Corsi, directrice générale du New West End Company. La période des fêtes dira si l'effet se confirme au-delà de la nouveauté.
D'ici la fin du printemps 2027, la mairie promet deux nouvelles places publiques, plus de cent sièges, des tables et plus de cinquante arbres. Le chantier est volontairement réduit pendant les fêtes pour ne pas gêner les commerçants. Le coût du projet n'apparaît dans aucun des documents consultés, une donnée qui manquera au débat quand viendra l'heure de rendre la piétonnisation définitive.
